Минпромторг предлагает увеличить налёт и срок службы SSJ100 после срыва программы авиапрома

Предложения по продлению ресурсов

Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличения допустимого налёта одного самолёта SSJ100 с 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов и повышения ресурса полётов с 10–15 тысяч циклов до 15–20 тысяч циклов.

В результате срок эксплуатации отдельных версий лайнера может вырасти и достигнуть порядка 20 лет.

Текущее состояние парка и обслуживания

В эксплуатации российских авиакомпаний находятся около 159 SSJ100; примерно половина из них приходится на авиакомпанию «Россия» (дочка «Аэрофлота»). Часть машин оснащены зарубежными двигателями и эксплуатируются у отдельных перевозчиков.

Обслуживание «суперджетов» оценивается операторами как более дорогое по сравнению с западными аналогами — в среднем в 1,5–2 раза.

Невыполнение планов программы возрождения авиапрома

В рамках программы, запущенной в 2023 году, перевозчики должны были получить 42 новых импортозамещённых SSJ100 с отечественными двигателями ПД‑8, однако поставлено лишь 12 машин, а двигатель ещё не прошёл полную сертификацию. Серийные поставки российских самолётов не начались.

Аналогично не выполнены планы по другим моделям: ожидалось производство 18 МС‑21, 10 Ил‑114‑300, 20 Ту‑214 и 3 Ил‑96‑300 к началу 2026 года, тогда как по факту авиапром передал лишь один Ту‑214, который используется не для регулярных пассажирских рейсов.

Ранее правительство сократило планы по обновлению парка в 1,5 раза: если изначально целью было довести долю отечественных самолётов в парке до 80% к 2030 году, теперь задача снижена до 50%.

На текущий момент около 19% парка авиакомпаний составляют отечественные лайнеры; на 2026 год прогнозируется незначительный рост до примерно 20%.