Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, строившийся почти 20 лет и позиционировавшийся как альтернатива балтийским портам, оказался экономически неэффективным: через него проходит лишь малая часть от заявленной мощности, несмотря на миллиардные вложения.
Проект объявляли стратегическим для развития Арктики. Терминал открывали на федеральном уровне, ему приписывали ключевую роль в экспорте угля и диверсификации логистики.
Однако рынок изменился: после начала СВО экспорт российского угля снизился, европейские направления закрылись, и порт остался практически без грузопотоков.
При проектной мощности 18 млн тонн в год через терминал за 2025 год прошло примерно 1 млн тонн. В проект уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и средств государственных компаний.
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения в ходе строительства Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила компании, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами — давними деловыми партнёрами российского руководства.
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, несмотря на заявления о современной перевалке. Это повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и в населённых пунктах поблизости.
В результате проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как дорогостоящая стройка с сомнительной эффективностью и значительными рисками для окружающей среды.
Сотрудники порта продолжают работать в условиях повышенной опасности рядом с очагами пожаров и требуют компенсаций за опасные условия труда.
