Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России практически готов новый региональный лайнер для внутренних перевозок, и в ближайшие несколько месяцев рассчитывают выдать сертификат типа.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен укрепить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принял участие в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и технические вызовы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из главных проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный вопрос — возможность регулярной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса с твёрдым покрытием.

Вынужденные временные решения регионов

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта регионы ищут временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно откладывается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны до сих пор используют Ан‑24 и Як‑40, многие из которых эксплуатируются уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов Ан начались ещё до украинского конфликта. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, в том числе по серым каналам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация