В России стартовали продажи топлива Евро‑2. Что за этот класс и чем он отличается от более чистых вариантов?
Первые партии такого бензина на этой неделе продали на Санкт‑Петербургской международной товарно‑сырьевой бирже. С 2016 года разрешенным был Евро‑5 (К5), но в августе правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года. Можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и чем он плох — отвечаем на часто задаваемые вопросы.
Отличия бензинов по экологическому классу: чем ниже класс, тем больше серы и примесей, которые со временем загрязняют двигатель, турбину и вредят катализатору. При этом класс не равен октановому числу: Евро‑2 (К2) вполне может быть АИ‑98, а Евро‑5 (К5) — АИ‑92.
История запретов топлив низких классов: в 2006 году ужесточили требования к бензину, Евро‑2 сделал невозможным выпуск карбюраторных машин без нейтрализаторов. Бензин К2 запретили в 2014 году, а с 2016 года разрешен был только К5; до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Лет 15–20 иномарки ездят на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2. Одна заправка вряд ли навредит, но регулярная эксплуатация вредна: страдают каталитический нейтрализатор и кислородный датчик; сера и примеси образуют нагар на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2. Классы К4 и К5 близки, К3 хуже из‑за серы; для Евро‑2 допускается содержание серы в 50 раз выше, чем у более современных топлив. Из‑за этого он образует нагар и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС. Смотрите паспорт качества топлива — он должен быть на каждой заправке и предоставляться по требованию. Класс обычно указывают прямо: например, АИ‑92‑К5. Или смотрим на серу: до 10 мг/кг — К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не считаются вредными для двигателя. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
Что с «паленым» бензином. Он — главный риск. Если топливо Евро‑2 соответствует устаревшим стандартам, самопальные топлива могут содержать агрессивные компоненты, убивающие мотор быстрее. Если октановое число окажется слишком низким, детонация способна серьезно повредить мотор за одну поездку. Поэтому относительно свежую иномарку лучше заправлять на крупных сетевых АЗС.
