Российский «теневой» танкерный флот обходит воды Швеции и Британии из‑за ужесточения контроля

Решительные действия властей Швеции против так называемого российского теневого танкерного флота вынудили подсанкционные суда держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран толкает танкеры на более протяженные маршруты, повышая затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, на которые ссылаются зарубежные аналитики, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали маршрут, отличающийся от ожидаемого, но подчеркнула, что пока рано говорить, станет ли такая схема постоянной практикой.

Коррекция маршрутов началась после того, как в марте инспекторы шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля они также провели досмотр судна Flora 1, заподозрив его в причастности к утечке нефти. Впоследствии эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, задействованных в теневом флоте, нельзя недооценивать и что подобные меры способны эффективно усложнить деятельность таких перевозчиков.

Вместе с тем, чтобы давление стало еще ощутимее, аналогичный жесткий подход должны применять и другие государства. В акватории Балтийского моря танкерам в любом случае приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока не останавливает и не досматривает такие суда. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, закрепляющие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от активных шагов, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Официальный Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных последствиях практического характера, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже озвученные намерения британских властей уже повлияли на поведение перевозчиков. Согласно анализу движения судов за конец марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает переход из Балтийского моря в Средиземное примерно на два дня, то есть примерно на четверть от стандартной продолжительности рейса.