Страховщики отказываются покрывать военные риски при перевозках по Чёрному и Азовскому морям

В последние недели российские страховые компании начали отказывать клиентам в страховании военных рисков при перевозках по Чёрному и Азовскому морям. Во втором квартале 2026 года тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в 2–4 раза, однако одного повышения цен оказалось недостаточно для стабилизации ситуации.

Ключевые факты

Страховая сумма по одному контейнеру обычно составляет $30–50 тыс., а по дорогостоящим грузам, например энергоресурсам, может превышать $150 млн. По данным Российской национальной перестраховочной компании (РНПК), за первые четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействия беспилотников достигла около 2800%.

Какие варианты компенсаций обсуждаются

В правительственных кругах рассматривают несколько подходов к компенсации убытков от «актов агрессии». Одно из предложений — распространить механизм господдержки, действующий на присоединённых территориях, на морские суда и международные морские и речные перевозки. Минфин, указывая на ограниченность бюджетных ресурсов, предлагает создать общества взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев или формировать фонд компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.

Почему ситуация обострилась

Ухудшение связано с учащением атак на морские суда. Так, в ночь на 9 июля в Азовском море были поражены 14 судов. За несколько дней до этого сообщалось об ударах по 35 танкерам, сухогрузам и специализированным плавсредствам. Масштаб таких атак приводит к резкому росту страховых выплат и отказам страховых компаний от покрытия соответствующих рисков.

Эксперты отмечают, что помимо роста тарифов нужны институциональные решения — либо расширение господдержки, либо объединение участников рынка через взаимное страхование и компенсационные фонды, которые распределили бы часть рисков между заинтересованными сторонами.