Что известно о проекте Atom
Проект запустили около пяти лет назад. Изначальным партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: его подразделение Рэнера выпускает батареи. В 2026 году Atom вышел на серийное производство. Сборка идёт на базе завода в Москве, план — 20 машин в смену. До 2028 года в столице планируют собрать около 10 тысяч автомобилей. Это амбициозная задача для российского рынка: в 2025 году выпуск составил примерно 12,5 тысяч единиц.
Atom относится к городскому B‑классу по размерам и по габаритам сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Ёмкость батареи — 77 кВт·ч; в этом сегменте конкуренты часто имеют 50–60 кВт·ч. Поддержка зарядки до 160 кВт. Мотор расположен сзади, мощность 204 л.с., разгон до 100 км/ч за примерно 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует обычная панель приборов — вместо неё установлен экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за расположения мотора. Для такси доступна версия без переднего пассажирского сидения.
Цена атомной модели около 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов по текущему курсу и дороже чем некоторые конкуренты, например Tesla Model 3 в США. Конкурент BYD Dolphin стоит примерно 1,3–1,6 млн рублей (соответственно 100–130 тыс. юаней). Госсубсидия в размере 925 тыс. руб. при покупке в кредит снижает цену до около 3,055 млн, но сумма остаётся значительной.
Перспективы: Atom по батарее и динамике опережает конкурентов, но уступает по размерам и цене. Частным покупателям интерес может быть ограничен — в основном состоятельные клиенты, ищущие вторую машину в семье и готовые к экспериментам. Более реалистичен спрос в сегментах такси, каршеринга и госкомпаний.
