Смягчение требований к авиакеросину и развитие синтетического топлива
Минтранс направил на рассмотрение пакет мер, предложенных учёными и профильными ведомствами.
Одно из ключевых решений — перейти на керосин с кристаллизацией при ‑50°C вместо ‑60°C; по госстандартам такое топливо пригодно для полётов по большей части страны. Это позволит крупным заводам увеличить выпуск до примерно 250 тысяч тонн в месяц.
Госструктуры предлагают привлекать к производству мелкие НПЗ и выпускать синтетическое топливо из газа. Эксперты сомневаются в перспективах малых заводов — у них обычно отсутствует нужное оборудование.
Авиаперевозчики предупреждают: любые изменения в составе топлива потребуют долгих проверок на безопасность, что может занять несколько лет.
Накануне власти разрешили продажу, выпуск и ввоз бензина Евро‑2, Евро‑3, Евро‑4. Чиновники заверили, что решение временное и направлено на стабильное снабжение внутреннего рынка топливом.
Возврат к таким стандартам — вынужденный откат технологий, вызванный кризисом в отечественной нефтепереработке.
Увеличение содержания серы в бензине до уровня Евро‑3 может привести к образованию смога и ухудшению здоровья; помимо этого грязное топливо ускорит износ деталей современных автомобилей, рассчитанных под Евро‑5.
