Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок СПГ, уже три недели остается практически закрытым для судоходства. Перебои в поставках подталкивают вверх цены на бензин и дизельное топливо, а мировой газовый рынок переживает крупнейшее потрясение за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» маршрут для танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные варианты разблокировки пролива.
Иранский «безопасный коридор» за деньги
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным источников в отрасли, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда идут через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают дальнейшее следование. По оценкам профильных аналитических компаний, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, но в ближайшее время КСИР намерен ввести более формализованную процедуру. Ожидается, что заявителям придется заранее передавать иранской стороне данные о владельце судна и конечном пункте назначения груза.
Эксперты по рискам подчеркивают, что даже такая схема не гарантирует безопасность для танкеров. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с практикой, которая де‑факто закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Американская сторона, как предполагают аналитики, может перейти к точечным ударам по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от удара по Харку до конвоев с боевыми кораблями
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по оценкам, проходит до 90% иранского нефтяного экспорта. Собеседники, знакомые с обсуждениями в Вашингтоне, утверждают, что США рассчитывают заставить Иран разблокировать Ормузский пролив угрозой потери этого стратегического хаба.
Реализация такого плана потребует наращивания американского военного присутствия в регионе и дальнейшего давления на Иран. Ранее зарубежные СМИ сообщали об ускоренной переброске на Ближний Восток подразделений морской пехоты США.
«Нам нужно около месяца, чтобы дополнительными ударами еще сильнее ослабить иранцев, захватить остров, а затем использовать это как рычаг давления на переговорах», — приводит одно из изданий слова осведомленного источника.
Однако захват Харка, по оценкам военных экспертов, не гарантирует успеха и несет серьезные риски для самих США. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже при контроле над островом Иран сможет перекрывать нефтяной поток и в других точках региона.
Сообщения о планах возможной операции вокруг Харка появлялись в открытых источниках еще в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура серьезно не пострадала, но он пообещал продолжать атаковать Харк в случае, если Иран будет мешать проходу судов через Ормузский пролив.
Военно‑морские конвои и их ограничения
Среди вариантов, которые обсуждаются в Вашингтоне, — организация прохода танкеров под охраной американского флота. Оценки экспертов показывают, что для сопровождения каждого конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Дополнительно необходимо постоянное дежурство ударных беспилотников MQ‑9 Reaper, которые могли бы поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и значительных финансовых расходов, а сама она может растянуться на месяцы.
Даже в случае начала конвойной операции восстановить прежние объемы трафика через Ормузский пролив не удастся, предупреждают специалисты морской отрасли. По их оценкам, из‑за дефицита боевых кораблей и вынужденных задержек на проверках удастся вернуть лишь около 10% докризисного потока. Для вывода более 600 застрявших судов при таком темпе понадобятся месяцы. При этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил будет отвлечена от наступательных задач.
Администрация Трампа первоначально рассчитывала создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Грецию, Австралию, Южную Корею, Японию и Китай, отказались направлять свои корабли, подчеркивая, что не считают этот конфликт своим. В ответ Трамп публично заявил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция как самый рискованный сценарий
Еще один обсуждаемый в США вариант разблокировки пролива — проведение наземной операции на территории Ирана. По оценкам экспертов, это еще более сложный и опасный сценарий. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка десанта и бои в сложной горной местности.
Военным подразделениям пришлось бы столкнуться с силами КСИР, численность которых оценивается примерно в 190 тысяч бойцов, многие из которых годами готовятся к ведению асимметричных боевых действий. Для такой операции понадобятся значительные контингенты и длительная подготовка.
Даже установление контроля США над прибрежной полосой не гарантирует безопасного судоходства через Ормузский пролив. Иран располагает ракетными системами и беспилотниками большой дальности и теоретически может наносить удары по целям в Персидском заливе из глубины собственной территории. В этих условиях многие судовладельцы вряд ли рискнули бы возвращать танкеры на этот маршрут.
Будущее трафика через Ормузский пролив
По оценкам военных и аналитиков нефтяного и судоходного рынков, восстановить нормальный уровень движения — более 100 судов в сутки — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и получения от Тегерана надежных гарантий отказа от атак на суда в Персидском заливе. До этого момента мировой рынок нефти и газа, по всей видимости, останется под давлением геополитических рисков.
