Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный показатель 2025 года и достиг максимума с 2016 года. Трейдеры в одном из крупнейших мировых бункеровочных хабов замещают выпавшие ближневосточные поставки российским топливом.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива вызвали рост мировых цен на энергоносители и дефицит ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое бункерное топливо. Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельского пика в районе $110, но заметно выше докризисных уровней. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Российский экспорт за тот же период, напротив, вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей мазута в сутки. На якорных стоянках, связанных с Сингапуром, находятся около 20 российских танкеров, в том числе несколько судов под санкциями ЕС и США, тогда как год назад их было лишь пять, следует из данных Veson Nautical. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений на конкретные российские нефтепродукты, однако участники торговли обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в перевозке задействованы компании из этих юрисдикций.
Глобальные потоки нефтепродуктов все активнее перенаправляются в Сингапур, поскольку местные покупатели готовы платить за топливо больше, чем в других регионах, отмечают аналитики Rystad Energy. По их оценке, Европа пока почти не ощутила последствий такого перераспределения, но в ближайшие недели доступность топлива на европейском рынке, вероятно, начнет снижаться.
По данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте вырос на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Несмотря на это, запасы мазута в порту за последние две недели уменьшились примерно на 11%. На этом фоне США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур в качестве конечного пункта назначения: по данным LSEG, только в январе туда вышли суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом Сингапур как государство напрямую практически не закупает российскую нефть, однако прилегающие акватории активно используются для перевалки сырья с борта на борт.
