По данным Центра ценовых индексов, в мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. т авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае 2025 года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. т.
Несмотря на то что страна в целом является нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам ЦЦИ, в 2025 году производство авиатоплива составило около 11,4 млн т, из которых примерно 1,4 млн т приходится на московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти».
В июне московский завод несколько раз подвергся атакам беспилотников; отраслевые источники полагают, что его вряд ли удастся восстановить до конца года, что ухудшает ситуацию с поставками топлива.
Авиаперевозчики уже ощущают последствия. Одна из компаний сообщила о «критической ситуации» с авиатопливом: поставщик потребовал сократить потребление на треть, альтернативных поставщиков найти не удалось. С начала июня цена керосина в российских аэропортах в среднем выросла более чем на 17%, а в Махачкале — на 64%, до 157 тыс. руб. за тонну без НДС. Часть перевозчиков тестирует полёты на автомобильном бензине по сниженным стандартам.
С 1 июня введён запрет на экспорт авиационного керосина, действие которого запланировано до 30 ноября. Одновременно рассматриваются варианты ввоза импортного JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками топлива.
Ограничения на экспорт, рост цен и проблемы с восстановлением ключевого НПЗ угрожают стабильности авиаперевозок и могут привести к перебоям в региональных сообщениях.
