Правительство вводит демпфер для импорта дизельного топлива
Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму демпфера — аналогичному тому, что уже действует для бензина. В рамках механизма нефтяные компании‑импортёры будут получать субсидии из бюджета: государство компенсирует им разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами.
Как будет работать демпфер
По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, механизм должен оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохранять экономическую привлекательность таких поставок для импортеров и гарантировать потребности российских потребителей.
Причины дефицита
Выпуск дизельного топлива в последние месяцы сократился почти на 40% из‑за ударов по нефтеперерабатывающим объектам и связанных с этим проблем в работе НПЗ. Это снижение оказалось более существенным, чем падение производства бензина.
- Россия исторически экспортировала значительную часть дизеля: в 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, при этом примерно 35,7 млн тонн ушло на экспорт.
- На заправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как, к примеру, один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.
- По данным статистики, к концу июня цены на дизель выросли примерно на 18% в годовом выражении — максимум за 15 лет.
- В Южном федеральном округе средняя цена дизтоплива достигла порядка 110 рублей за литр; при этом экспорт топлива временно закрыт.
Потенциальные поставщики
В качестве вероятного поставщика дизеля рассматривают Индию: пока в Россию поступали лишь небольшие партии бензина, но при ухудшении ситуации компании могут нарастить закупки у зарубежных НПЗ. Оценки дефицита рынка варьируются и измеряются сотнями тысяч тонн в месяц.
В итоге новый демпфер направлен на смягчение последствий снижения производства и стабилизацию поставок внутри страны, однако эффективность меры будет зависеть от объёмов зарубежных поставок и объёма бюджетных компенсаций.
